职责,把好安全第一关
发表时间:2017-01-24 18:10:36   作者:总经办   浏览次数:4614
“累是累,不过习惯了。”春节假期对于车站的车辆安检员而言,休假已是一种奢望,不同的是,他们很少与旅客接触,也不被常人所了解,但他们却是旅客乘车出行安全保障的第一道关卡。因为每一趟从车站驶出的客车,都必须要通过他们锐利的眼睛“考验”。今天,就让我们来认识一下这些春运的“幕后英雄”。
  工作靠一双锐利的眼睛
车胎磨损、气压要目测判断
1月17日上午,天空下着小雨,海口汽车西站的安全检测站外,两名车辆安检员正在对客车进行发班前的安全检查。
年近六旬的安检员谢百禄站在车前双手抬起,好像一副音乐指挥的姿态,司机在他的手势指挥下,有序地开闭各个车灯,配合很是默契。
“我们的检测以目检为主,现在进行的是车灯的检查。”完成车灯的检查后,谢百禄绕车子一圈,在车轮的位置处会稍微停留,有时还蹲在地上,用手电筒照明查看轮胎的情况。
谢百禄介绍,根据规定胎纹槽的深浅度前胎不低于3.2毫米,后胎不低于1.6毫米,目测的能力是多年工作中锻炼出来的。
除了目测判断轮胎磨损程度是否达标外,判断轮胎的气压是否符合要求也是依靠目测。“例如这个轮胎,只有4个‘齿’着地,他的气压是符合要求的。”谢百禄指着胎纹说。
春运每人一天要检测60多台客车
几分钟可完成一辆车检测
这种目检的能力,对安检员能力的要求是极高的。“车检员是很难培养的,他们一般都有多年的司机经验,对车况、结构都很了解,还要有长期车辆安全检测积累的经验。”该车站副站长朱厚利介绍。
如果不具备这样的目检能力,很难完成这项工作任务。“现在春运,像今天的情况,我一个人要检测60多台车。”安检员张建信比同事谢百禄小三岁,从事车辆安检的工作已有10多年了。
“省内的班车要求一天一检,省际班车则是每班一检,必须通过检测才能发班。”张建信称,这么多车辆要检测,给他们留下检测的时间不多,一般情况下,他们几分钟可以检查完一辆车。
“师傅,安全锤我们已经配齐了,是不是可以了。”张建信在记者采访过程中,数次被多名司机打断,他只好边工作边介绍。
“这辆车是加班车,第一次进站,他们车上配备的安全锤和灭火器没有达标,我们要求其整改。”张建信走到发往湖北省的一辆临时班车处了解整改情况,发现灭火器仍没有配齐后,他没有通过该车的安全检查。
春节不放假已经“习惯”
呼吁旅客不要坐“黑车”
由于车辆安检是保障大巴上路安全的第一道关卡,如果疏忽大意将可能带来严重的后果。“我上次检测一辆客车发现转向球松动,如果上路后果不堪设想。”张建信称,如果在路上发生脱落,车子方向将彻底失灵,那样的危险,后果可想而知。
与同行业的其他工作人员一样,假期对于车检安检员而言也是一种奢望。“累是累,不过习惯了。”张建信微笑着说。

令安检员们担心的是,有一些旅客为了图省事或贪图便宜,在车站外乘坐没有通过安全检查的“黑车”,那样可能会给旅客带来安全隐患。他们呼吁旅客春运出行,要到正规的车站乘车。

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